印度尼西亚坠机:根据调查人员的说法,狮子航空飞机不应该被允许飞行

时间:2019-12-31  author:司寇碍  来源:必威手机版  浏览:175次  评论:170条

印度尼西亚调查人员周三表示,在上一次飞行中发生技术问题后,10月下旬在印度尼西亚坠毁的狮子航空飞机不应该被允许飞行。公司。

从Pangkal Pinang起飞的波音737 Max 8号航班在10月29日从雅加达起飞后大约十分钟后坠毁,从海上拖走了189名乘客和机组人员,其中没有人幸免于难。

“在从登巴萨飞往雅加达的航班中,”在致命结果之前,“飞机遇到技术问题,但飞行员决定继续飞行,”机构负责人Nurcahyo Utomo说。运输安全委员会(NTSC)负责调查。

“在我们看来,这架飞机不再能够飞行而且不应该继续飞行”但是回到巴厘岛登巴萨的起点,他说新闻发布会。

航空公司首席执行官爱德华·西维斯说这句话“不是真的”。 “在技术人员所做的事情之后,来自登巴萨(......)的设备能够根据官方文件飞行,”他在周三晚上的即兴新闻发布会上说道。

“我们会要求该机构澄清,”他坚持说。

在周三公布的初步调查报告中,印度尼西亚机构没有走得那么远。 但她指出,印尼低成本航空公司Lion Air需要加强其安全措施,突出技术和运营失败。

这份报告是在事故发生一个月后公布的,并没有确定事故的原因 - 最终报告预计要到明年 - 但它提供了一个调查进展点并制定建议。

- 订单问题 -

根据调查人员的报告,飞机最后一次飞行期间,飞行员向空中交通管制员询问了他们的速度和高度,并解释说他们有“飞行控制问题”。

该飞机经历了类似的问题,显然与传感器在其先前飞行期间提供的错误测量有关,但是飞行员已经切换到手动飞行以重新获得对飞机的控制。

调查人员没有解释为什么最后一架JT610飞行的飞行员不能这样做。

该报告指出,Lion Air必须采取措施“改善安全文化”,并确保记录其飞机维修的“运营文件”已完成并记录完毕。

另一方面,它现阶段没有就飞机制造商波音公司提出建议。

- 多次维修 -

根据调查提供的初步证据,由Lion Air运营的波音737 Max 8遇到了与其防失速系统有关的反复出现的问题。 这些问题在登巴萨 - 雅加达航班之前和之后得到了修复,这架8月投入使用的新型飞机已被允许由Lion Air的技术经理离开。

特别是,调查人员提到了攻角传感器(AOA)的失败。

波音公司在其中型737-MAX的最新型号上推出了新的防失速系统。

但是,AOA上的故障可以驱动计算机在船上,想要处于失速状态,将设备置​​于潜水状态,而相反应该将其拉直。 然后司机必须控制机器以避免致命的结果。

事故发生后,美国飞行员工会震惊地得知波音公司已改变飞机的控制系统而未通知航空公司及其机组人员。

周三发布的报告证实,登巴萨 - 雅加达航班的飞行员和最后一班航班的飞行员遇到了与这种自动系统相关的困难,该系统阻止了飞机着陆,但未发现事故的最终原因。

他还说,“摇杆”是一种在有失速风险的情况下触发的警报器,“在飞行的大部分时间内被激活并继续”,这可能会扰乱飞行员。

找到了收集飞行数据的两个黑匣子中的一个,但另一个 - 记录驾驶舱内的声音 - 仍在搜索中。

为响应报告的发布,波音公司表示“采取一切措施了解此次事故的各个方面,与美国联邦运输安全局(NTSB)密切合作,作为技术顾问”印度尼西亚的调查机构。

迄今为止,印度尼西亚当局已经从救援部门在海上找到的遗体中正式确认了这一事故中的一百二十五名受害者,共计189人。

几起坠机事故受害者家属已对波音公司提起诉讼。